Exclusief in Guangxi Daily: Hoe deze vrachtwagen uit Liuzhou de nationale marktaandeelranglijst aanvoerde

Onlangs reed een vloot gloednieuwe zware vrachtwagens met waterstofbrandstofcellen langzaam de werkplaats voor de productie van intelligente bedrijfsvoertuigen uit. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)De lentezon scheen op hun rode lichamen, waardoor het opvallende "Chenglong"-logo helder oplichtte. Qiu Li, productmanager voor Lichte vrachtwagenDe medewerker van s & Hydrogen Fuel Products bij DFLZM streek trots over de carrosserie van de vrachtwagen en zei: "Wat u ziet is niet zomaar een nieuwe vrachtwagen, maar een 'voertuig voor welvaartsgroei', geworteld in de nationale energiestrategie die mensen in staat stelt hun inkomen te verhogen!"

DFLZM heeft waterstofenergie als kernsegment naast brandstof, gas en volledig elektrische energie ontwikkeld. Het bedrijf voltooide de R&D van de kerntechnologieën voor waterstofvrachtwagens al in 2022, heeft een enorme hoeveelheid praktijkgegevens verzameld en scenario-gebaseerde toepassingen gerealiseerd voor een breed scala aan voertuigen, waaronder lichte, middelzware en zware vrachtwagens. Nieuwsgierig bezochten de verslaggevers de productielijn voor de eindassemblage van intelligente bedrijfsvoertuigen van DFLZM om te ontdekken hoe dit toonaangevende autobedrijf in Liuzhou, met meer dan 70 jaar diepgaande ervaring in de sector van bedrijfsvoertuigen, knelpunten in de branche oplost met baanbrekende innovatie en een solide basis legt voor vrachtwagenchauffeurs om welvaart te creëren met zijn reputatie in de markt.

"Laat u niet misleiden door de gelijkenis tussen deze zware waterstofvrachtwagen en gewone zware vrachtwagens. De technologische innovatie aan de binnenkant is het resultaat van 'echte expertise'," aldus Ping Yan, ingenieur bij het R&D-instituut van DFLZM, terwijl hij hurkte en op de keurig gerangschikte waterstofopslagcilinders tikte.

Bij het openen van de motorkap viel het keurig geordende waterstofbrandstofcelsysteem direct op. "Elke innovatie die we doorvoeren, draait om het doel 'minder uitgeven, meer verdienen'," legde Ping Yan uit terwijl hij op de brandstofcelstapel tikte. Het vermogen van deze brandstofcel varieert van 200 kW tot 300 kW, met een nominaal vermogen van maar liefst 300 kW – twee keer zoveel als het gangbare niveau in de industrie.

De levensduur van de brandstofcelstapel is meer dan 30.000 uur, wat overeenkomt met een rijbereik van 1,2 miljoen kilometer. Dat is 50% meer dan het branchegemiddelde. "Dit verlaagt de totale operationele kosten voor vrachtwagenchauffeurs gedurende de gehele levenscyclus aanzienlijk," aldus Ping Yan enthousiast.

Deze opmerkelijke technologieën werden door het R&D-team in extreme omstandigheden verfijnd. "Afgelopen winter waren we gestationeerd in Mohe, in de ijskoude zone van -30℃. We klommen elke dag voor zonsopgang in de cabine om te testen en stopten nooit, zelfs niet toen onze vingers stijf waren van de kou," herinnert Ping Yan zich. Het team slaagde er uiteindelijk in om een ​​koude start zonder hulpapparatuur te realiseren bij de extreme kou van -30℃, met een actieradiusverlies van minder dan 10%. Dit loste de uitdaging van koude starts bij lage temperaturen volledig op, waardoor waterstofvrachtwagens het hele jaar door in Noord- en Zuid-China kunnen rijden.

"Vrachtwagenchauffeurs kiezen voor de transportsector met één kerndoel: meer vracht vervoeren," zei Ping Yan terwijl hij de deur van de waterstofvrachtwagen opende en de verslaggevers uitnodigde om in de cabine plaats te nemen. De gebruiksvriendelijke console en de ruime achterbank waren ontworpen om aan te sluiten op de gewoonten van langeafstandschauffeurs. Wijzend naar de gewichtsaanduiding op de deur, vertelde hij dat het team meer dan 20 steden en meer dan 50 logistieke bedrijven had bezocht om het probleem van "een hoog eigen gewicht dat leidt tot een lage laadcapaciteit" aan te pakken. Dankzij zelfontwikkelde, diepgaande integratietechnologie, frames van hoogwaardig staal en componenten van aluminiumlegering is het eigen gewicht van het voertuig 200 tot 500 kg lager dan het branchegemiddelde. "Op de logistieke route van Liuzhou naar Shenzhen kunnen chauffeurs, onder de juiste beladingsvoorwaarden, enkele tonnen meer vracht vervoeren en jaarlijks tienduizenden yuan meer verdienen. Dit is de meest intuïtieve belichaming van 'gebruiksvriendelijk en winstgevend'," zei Ping Yan openhartig.

Winstgevendheid is belangrijk, en veiligheid is nog belangrijker. Ping Yan benadrukte het belang van het cabineframe: "Dit is onze exclusieve 'drakenbot'-cabine, gelast met zeer sterke stalen balken en gecombineerd met dubbellaagse antibotsingsbalken, net als een veiligheidscabine voor chauffeurs." Hij legde uit dat deze constructie niet alleen chauffeurs beschermt, maar ook de waterstofcilinder en de brandstofcel effectief afschermt bij een botsing, waardoor het risico op waterstoflekkage in principe wordt voorkomen.

Qiu Li ging in op de wijdverbreide zorgen van het publiek over de veiligheid van waterstof en verklaarde kalm dat de waterstoftrucks van DFLZM momenteel gebruikmaken van veilige gasvormige waterstofopslag en dat er gewerkt wordt aan de overstap naar vloeibare waterstofopslag. Dankzij de jarenlange ervaring van het bedrijf in de productie van hogedrukcilinders hebben de speciaal ontwikkelde waterstofcilinders extreme tests doorstaan, waaronder tests op impact, perforatie en brand, en voldoen ze aan hogere veiligheidsnormen dan gewone cilinders. De producten hebben zowel nationale als internationale certificeringen behaald, zonder ongevallen of verborgen gevaren sinds de massale introductie. In combinatie met het gesloten beheersysteem en de strikte nationale regelgeving is het hele proces veilig en beheersbaar.

Geavanceerde technologie is vanzelfsprekend de drijvende kracht achter de bloeiende markt. Qiu Li zei enthousiast: "In november 2024, ter gelegenheid van het 70-jarig jubileum van DFLZM, maakte onze eerste waterstofvrachtwagen, de Chenglong H7 PRO, officieel zijn debuut. Dit betekende een nieuwe doorbraak in de R&D van waterstofvrachtwagens en luidde een nieuwe fase in van grootschalige R&D en productie. In 2025 overtroffen we de 1.800 geleverde eenheden, waarmee we de toppositie in de sector qua marktaandeel veiligstelden, en onze huidige orders staan ​​al gepland voor de tweede helft van het jaar."

Tijdens het interview opende Qiu Li zijn mobiele telefoon en viel hem vooral de aankondiging van het nationale proefproject voor de grootschalige toepassing van waterstofenergie in 2026 op, die in maart van dit jaar was gepubliceerd. Daarin stond dat zware vrachtwagens op waterstof "van demonstratie naar massaproductie, van proefproject naar commerciële toepassing" gaan. Het land heeft zich duidelijk ten doel gesteld het aantal brandstofcelvoertuigen in gebruik te verdubbelen tegen 2030 ten opzichte van 2025 en heeft beleid ingevoerd zoals "beloningssubsidies in plaats van directe uitgaven" en "verlagingen en vrijstellingen van tolheffingen op snelwegen", wat een sterke impuls aan de industrie heeft gegeven.

Qiu Li legde uit dat de waterstofvrachtwagens van DFLZM al lang de belangrijkste kracht zijn in sectoren zoals logistiek, mijnbouw en havenbeheer. Op de "waterstofcorridor" van de Nieuwe Internationale Land-Zeehandelscorridor in West-China hebben ze al 30 miljoen kilometer afgelegd; bij de Fuyuan-kolenmijn in de provincie Yunnan zijn de retourkosten met zware lading lager dan die van volledig elektrische vrachtwagens; en op de logistieke route Beijing-Tianjin-Hebei zijn al meerdere bestellingen geplaatst en geleverd.

Qiu Li is vol vertrouwen over de toekomst. DFLZM stapt over van "brandstof-naar-waterstofconversie" naar een "eigen waterstof-elektrisch platform" en bevordert de evolutie van waterstofopslagtechnologie van gasvormig naar vloeibaar. Het bedrijf streeft ernaar om binnen 5 jaar de aanschafkosten van waterstofvoertuigen en volledig elektrische voertuigen gelijk te trekken, met een dagelijkse productie van 100 eenheden en een jaarlijkse productie van meer dan 30.000 eenheden. Hierdoor zullen de totale levenscycluskosten van waterstofvrachtwagens lager uitvallen dan die van dieselvrachtwagens.

Waterstofenergie is geen vervanging voor een enkele energiebron, maar een cruciale schakel in het voltooien van het nationale energieopslagsysteem voor de lange termijn. Geworteld in de solide industriële basis van Liuzhou, beschouwt DFLZM de werkplaats als een examenlokaal, technologie als het antwoordblad en het welzijn van de mensen als de kern. Het transformeert nieuwe, hoogwaardige productieve krachten in ontwikkelingsmomentum, waardoor de waterstofvrachtwagens die door de intelligente industrie van Liuzhou worden geproduceerd, kunnen floreren dankzij de kracht van waterstof. Nauw verbonden met zowel de algehele industriële ontwikkeling van het land als de welvaartsdromen van duizenden vrachtwagenchauffeurs,E-vrachtwagens zal een gestage en langdurige groei realiseren in de groene vrachtsector.